- El nuevo Audi RS 5 híbrido enchufable desarrolla una potencia máxima de 639 CV
- Una batería de 20,7 kWh de capacidad neta ofrece al vehículo una autonomía eléctrica de hasta 100 kilómetros
- Audi despeja dudas: el proyecto del Concept C sigue vivo y será su halo eléctrico
No hace falta circular a más de 200 km/h para sentirse como un piloto de carreras. Muchas veces, esas sensaciones se consiguen al sentarse a bordo de una vehículo diferente, deportivo, agresivo y a la vez seguro, fiable y vanguardista. Un vehículo del que sabes que va a responder a la perfección en cualquier circunstancia y cuyo interior te transmite sensaciones de alta competición. Todo eso te lo ofrece el nuevo Audi RS 5 híbrido enchufable, recién presentado en sociedad.
Un vehículo con el que, por supuesto, que puedes circular a más de 200 km/h, en concreto a 285 km/h, gracias a dos turbocompresores de geometría variable que son, en gran medida, responsables del poderoso empuje que transmiten sus 639 CV de potencia, gestionados por una transmisión tiptronic de ocho velocidades, aunque no te lo recomendamos a no ser que lo hagas en un circuito y estes preparado para algo así. Pero también un vehículo que puedes usar en tu día a día y que te aumenta la autoestima en cuanto te sientas al volante.
Diseño agresivo que transmite deportividad
Visualmente, el Audi RS 5 híbrido enchufable 2026 es una oda a la anchura. Los pasos de rueda se han ensanchado notablemente, otorgándole una postura muscular que lo diferencia claramente del A5 estándar. La parrilla Singleframe es ahora más ancha y plana, flanqueada por entradas de aire funcionales que optimizan la refrigeración del sistema híbrido.
En la zaga, el diseño ha sido condicionado por la tecnología. Debido a la ubicación de la batería bajo el piso del maletero, Audi ha rediseñado el sistema de escape deportivo, desplazando las dos grandes salidas ovaladas hacia una posición más central. Este cambio no es solo estético; según los ingenieros de Audi Sport, se ha trabajado intensamente en la acústica para asegurar que la transición entre el modo eléctrico y el rugido del V6 sea una experiencia emocionante para el conductor.
“El nuevo buque insignia de la familia A5 es nuestro primer híbrido enchufable de altas prestaciones. La transmisión quattro con control dinámico del par es el primer sistema electromecánico de vectorización del par del mundo en un coche de producción en serie. La sofisticada interacción entre el motor de combustión y la energía eléctrica combina prestaciones y eficiencia de una forma novedosa en Audi. Los clientes pueden disfrutar tanto de la máxima deportividad como del confort para un uso diario”, afirma Gernot Döllner, CEO de Audi.
Corazón V6 y músculo eléctrico bajo el capó del Audi RS 5 híbrido enchufable
Bajo el capó, Audi ha mantenido el icónico bloque V6 biturbo de 2.9 litros, pero lo ha transformado mediante una integración eléctrica sin precedentes. El sistema híbrido combina la fuerza térmica con un motor eléctrico de 130 kW (177 CV) integrado en la transmisión. El resultado es una potencia combinada de 639 CV (470 kW) y un par motor que catapulta al vehículo con una inmediatez propia de los superdeportivos eléctricos, pero con el carácter progresivo de un motor de gasolina.
Las cifras de rendimiento hablan por sí solas: el nuevo RS 5 es capaz de detener el cronómetro en el 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos, superando con holgura a su predecesor. Además, gracias a una batería de 20,7 kWh de capacidad neta, el vehículo ofrece una autonomía eléctrica de hasta 100 kilómetros, permitiendo lucir la etiqueta ‘Cero Emisiones’ en el mercado español sin renunciar a la velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h (ampliable a 290 km/h con paquetes opcionales).
Dinámica de conducción y tecnología
Para gestionar tal despliegue de potencia, Audi ha evolucionado su legendaria tracción integral quattro. El nuevo RS 5 incorpora un control dinámico de par y vectorización electromecánica en el eje posterior, lo que garantiza una agilidad sorprendente a pesar del incremento de peso debido a las baterías.
Rolf Michl, Director de Audi Sport, añade: “El RS 5 y su innovador concepto de tracción marcan el comienzo de una nueva era para nuestros modelos RS. Aportan un nuevo nivel de dinamismo a las características de conducción que tanto entusiasman a nuestros clientes y mejoran aún más la comodidad en el uso diario gracias a la conducción totalmente eléctrica y a las tecnologías innovadoras. Una nueva interpretación de la auténtica experiencia RS”.
El lujo digital se encuentra con la competición en el interior del Audi RS 5 PHEV
El habitáculo del nuevo Audi RS 5 híbrido enchufable 2026 redefine el concepto de ‘cockpit’ deportivo, fusionando una digitalización extrema con una ergonomía pensada para las altas prestaciones. El protagonismo absoluto recae en el Audi MMI Panoramic Display, una superficie curva de tecnología OLED que integra el cuadro de instrumentos y la pantalla central, orientada sutilmente hacia el conductor.
Como novedad exclusiva de esta generación PHEV, el sistema incluye gráficos específicos RS que permiten monitorizar en tiempo real el flujo de energía, la temperatura de la batería de 20,7 kWh y la gestión del motor eléctrico. Además, se suma una pantalla opcional para el acompañante, permitiéndole gestionar la navegación o el entretenimiento sin distraer a al conductor.
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La atmósfera deportiva se respira en cada detalle, como el volante achatado, revestido de cuero Nappa perforado, que cuenta con botones configurables RS Mode, mientras que los asientos deportivos RS, tapizados en una mezcla de cuero y microfibra Dinamica, ofrecen una sujeción lateral impecable. El uso de materiales sostenibles se combina con molduras en carbono mate y costuras en contraste en verde Serpentine y detalles en color latón, creando un entorno de ‘lujo técnico’ que justifica su posición como el referente tecnológico de la división de Ingolstadt.
En España, el Audi RS 5 híbrido enchufable tiene un precio de partida de 125.750 euros, mientras que el RS 5 PHEV Avant parte de 127.925 euros. Los nuevos modelos se fabrican en Neckarsulm, Alemania. Los pedidos para los clientes europeos se abrirán durante la primavera de 2026 y se espera que las entregas comiencen en verano.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
