Las tiempos marcados por Europa para los aranceles a los coches eléctricos chinos marcan que las tasas serán provisionales entre julio y octubre, pasando a ser definitivas a finales de este último mes si entre tanto no había acuerdo con las empresas orientales. No lo ha habido y tras una reunión en la que los países miembros han manifestado posiciones diversas, Bruselas ha decidido seguir adelante.
Esto supone que las tasas que deben pagar todas las marcas que traigan a Europa coches fabricados en China serán definitivas desde el 30 de octubre de 2024 y entrarán en vigor a partir del día siguiente.
Alemania vota en contra de los aranceles a los coches chinos; España se abstiene
Tras la reunión celebrada el pasado viernes, Europa impondrá definitivamente los aranceles a los coches importados de China a pesar de que cinco países, Alemania entre ellos, han votado en contra. Otros 12, incluido España, se han abstenido.
Claves para entender los aranceles que Europa quiere imponer a los coches eléctricos chinos
Según publica la agencia de noticias EuropaPress, junto con Alemania han tratado de bloquear los aranceles Hungria, Malta, Eslovaquia y Eslovenia. En la lista de países que han preferido mantener una posición neutral y no votar ni a favor ni en contra están España, Bélgica, República Checa, Grecia, Croacia, Chipre, Luxemburgo, Austria, Portugal, Rumanía, Suecia y Finlandia.
Para bloquear la medida era necesario alcanzar una mayoría de 15 países que representasen al menos al 65% de la población.
Así quedan los aranceles a BYD, MG, Volvo…
Tras la última revisión, los aranceles que se aplican de forma provisional desde el 4 de julio y serán definitivos el 31 de octubre quedan de este modo:
- Grupo Geely (en el que se integran, entre otras marcas, Polestar, Volvo, Lynk&Co y Zeekr): 19,3% (antes 20% y de 19,9% en primera revisión)
- Grupo SAIC (con MG y Maxus como principales afectadas): 36,3% (antes 38,1% y del 37,6%)
- Para los fabricantes que han cooperado en las investigaciones los aranceles bajaron del 21% inicial al 20,8% tras la primera revisión; ahora quedan en n 21,3%
- Mientras que para aquellos otros que se han mantenido al margen se fijan nos aranceles del 36,3%
- Para BYD la tasa impositiva se ha fijado en un 17,4%
9% para Tesla
Mención aparte merece el caso de Tesla. La compañía que dirige Elon Musk tendrá que asumir unos aranceles del 9% para los modelos que fabrica en China e importa a Europa. Es el porcentaje más bajo de todos los aplicados porque su estructura empresarial en el país asiático es más sencilla y no se autofinancia, como sí sucede con otras empresas del sector que se benefician de las ventajas que ofrece el gobierno chino.
Aclarar también que las joint ventures entre fabricantes europeos y chinos, como es el caso de Leapmotor, asumirán los aranceles previstos para las empresas asiáticas a las que estén vinculadas.
Aranceles a los coches chinos por competencia desleal
La decisión de elevar las tasas que deben abonar las marcas que introducen en Europa vehículos fabricados en China llega como resultado de la investigación abierta tras detectar un fuerte incremento de las importaciones.
Los servicios comunitarios han informado de que entre octubre de 2023 y enero de 2024 se han registrado más de 200.000 entradas lo que supone un incremento del 11% con respecto al mismo período del año anterior y del 14% respecto a 2022.
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Periodista de cuándo se maquetaba con tipómetro (no, no hace tanto...). Toda una vida dedicada a escribir sobre cómo la movilidad cambia (para bien) la vida de las personas. Ahora, con enchufe
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