- El VW ID. EVERY1 es un showcar que adelanta las líneas del que será el modelo de acceso a su gama eléctrica. Llegará al mercado en 2027
- En 2026, se pondrá a la venta el VW ID. 2all, con un precio de partida de no más de 25.000 euros
Han pasado muchos años desde que Volkswagen lanzara el coche del pueblo. Con el mítico Escarabajo, el fabricante alemán quería democratizar la movilidad sobre ruedas, poniendo a la venta un coche práctico y a precio asequible para todos. Lo consiguió. Hizo del Beetle un éxito de ventas y ahora se ha propuesto repetir la historia pero con los coches eléctricos.
Electric Urban Car Family, a partir de 2026
Los nuevos coches eléctricos de Volkswagen forman parte de una familia que el fabricante ha apodado como Electric Urban Car Family (familia de coches eléctricos urbanos). Todos serán fabricados sobre la plataforma modular de propulsión eléctrica rediseñada por Volkswagen: la MEB con tracción delantera.
Que los nuevos modelos eléctricos se llamen Every1 (cada uno) y 2all (para todos) es toda una declaración de intenciones. Hace tiempo que el fabricante alemán empezó a lanzar promesas acerca del desarrollo de un coche eléctrico barato. Eso sí, para que el compromiso se haga realidad habrá que esperar un poco porque los de Wolfsburgo han agendado la llegada del 2all para 2026 y del EVERY1 para 2027.
Entretanto sí sabemos que la fábrica de Martorell será la encargada de la fabricación del ID. 2all y que el ID. 2all X (el modelo SUV) se fabricará en Navarra para toda Europa.
Del VW Up! al VW ID. Every1
Del VW ID. EVERY1, Thomas Schaäfer ha dicho que «representa la última pieza del rompecabezas de nuestro camino hacia la gama de modelos más amplia del segmento de los vehículos de gran volumen». Según sus diseñadores, han tenido muy en cuenta las peticiones y sugerencias de los usuarios, y han puesto el corazón en su resultado.
Un resultado que tratará de competir con la invasión china de modelos eléctricos con precios más competitivos que los europeos y con acabados sorprendentes.
Acerca de la versión de serie del ID. EVERY1 adelanta que «será el primer modelo de todo el Grupo que utilizará una arquitectura de software completamente nueva y especialmente potente». En la práctica esto supone, entre otras cosas, que el futuro Volkswagen puede recibir nuevas funciones a lo largo de todo el ciclo de vida si lo desean sus usuarios.
En el interior, el prototipo destaca por su instrumentación digital que gana tamaño respecto a los modelos ID. actuales y aunque la pantalla coge más protagonismo, los ingenieros alemanes han querido mantener botones físicos para el manejo de algunas funciones esenciales como el climatizador o el volumen del sistema de audio.
Aumentan la sensación de espacio interior detalles como la consola central que no llega hasta el salpicadero y permite una posición retrasada para que sirva de apoyo a los pasajeros de las plazas traseras (recordar que, como sucedía con el up! está homologado para cuatro plazas).
250 km de autonomía
El VW ID. EVERY1 se presenta como el sucesor del VW up!, el exitoso compacto alemán que se retiró del mercado en 2023. Forman parte de sus señas de identidad los faros delanteros dinámicos y la parte trasera que desde la marca identifican como «sonriente».
Mide 3,8 metros de longitud, por lo que es algo más largo que el up! (3,6 metros) y más corto que el ID. 2all (4,05 metros) y que el actual VW Polo (4,074 metros). En su interior pueden viajar cuatro personas que llevarán sus enseres en un maletero de 305 litros.
A nivel mecánico, el prototipo monta un motor eléctrico de 70 kW (95 CV), no ha trascendido la capacidad de la batería, pero sí que homologa 250 km de autonomía. La velocidad máxima ha sido limitada electrónicamente para que el vehículo no pase de 130 km/h.
VW ID.1, en 2027
Como concept car, el ID. EVERY1 no se comercializará. Sí podremos comprar el VW ID.1 que se convertirá en el modelo de acceso a la gama eléctrica de VW a partir de 2027.
El ID.1 se posicionará por debajo del ID.3 y del ID. 2all que llegará al mercado unos meses antes con un precio ligeramente superior (se espera que no rebase los 25.000 euros para plantar cara a modelos como el Renault 5 o el Cupra Raval).
Es de esperar que no tenga muchos cambios a nivel estético, incluso mecánico, con respecto al prototipo. También es una incógnita dónde se fabricará.
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Periodista de cuándo se maquetaba con tipómetro (no, no hace tanto...). Toda una vida dedicada a escribir sobre cómo la movilidad cambia (para bien) la vida de las personas. Ahora, con enchufe
