- La reparación de coches eléctricos exige que el vehículo pase más tiempo en el taller que uno de combustión
- La frecuencia de reclamaciones por vehículos eléctricos de batería (BEV) dañados por colisión continúa aumentando en Estados Unidos y Canadá según el último informe de Mitchell
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Una de esas afirmaciones que acompaña habitualmente a los vehículos eléctricos es la que asegura que las reparaciones de este tipo de vehículos son más costosas que las de los vehículos de combustión interna. Muchos se preguntan cómo es posible que ocurra esto si de todos es sabido que el motor de un vehículo eléctrico es mucho más simple que el de uno de combustión, como bien explicó Stellantis hace tiempo, afirmando que tan solo en el conjunto de motor y transmisión un coche de combustión tiene aproximadamente 30.000 piezas, mientras que un vehículo eléctrico reduce esta cifra en un 60%, lo que deja el resultado en unos 12.000 componentes.
Entonces, ¿por qué es más cara la reparación de coches eléctricos que la de los coches de combustión interna? Vamos a intentar poner algo de luz a este asunto centrándonos en el último informe de Mitchell, uno de los principales proveedores norteamericanos de software, conectividad y soluciones de información para la industria de reparación de colisiones, seguros de automóviles y vidrio.
La reparación de coches eléctricos aumenta
A pesar de un menor crecimiento de las ventas, la frecuencia de reclamaciones por vehículos eléctricos de batería (BEV) dañados por colisión continúa aumentando en Estados Unidos y Canadá, con la mayor cantidad de estas alternativas electrificadas en circulación. El año pasado, los BEV representaron el 3,07% de todas las reclamaciones de automóviles reparables en EE.UU., un 14,1% más que en 2024. Los MHEV representaron el 4,82% y los PHEV el 0,89%, un aumento interanual del 20% y el 6%, respectivamente. En Canadá, las reclamaciones por BEV reparables fueron del 4,77%, el 4,44% para los MHEV y el 1,55% para los PHEV, con aumentos del 24%, el 29% y el 26%, respectivamente, en los últimos 12 meses.
Si bien los costos de siniestros para vehículos eléctricos (BEV) han seguido creciendo de forma constante, disminuyeron un 5% en EE. UU. en 2025, pasando de 6.707 dólares en 2024 a 6.395 dólares el año pasado. La gravedad de los siniestros también disminuyó ligeramente para los vehículos con motor de combustión interna (ICE) (5.176 dólares en 2024 frente a 5.105 dólares en 2025) y los PHEV (5.759 dólares en 2024 frente a 5.628 dólares en 2025), mientras que aumentó un 4% para los MHEV (4.865 dólares en 2024 frente a 5.054 dólares en 2025).
En todos estos datos no se contempla el hecho de tener que sustituir por completo la batería, algo que, evidentemente, encarecía todavía más la factura de la reparación.
Mayor demanda de diagnóstico y calibración
Con arquitecturas eléctricas densas, sistemas basados en software y diseños con gran cantidad de sensores, los vehículos eléctricos de batería (BEV) generan una alta demanda de diagnóstico y calibración, lo que mantiene la complejidad de las reparaciones inalterada independientemente de las fluctuaciones del mercado. El tiempo medio en taller de los coches de combustión es un 34% menor que en los coches eléctricos.
El año pasado, los BEV promediaron 1,70 calibraciones por estimación, en comparación con 1,54 para vehículos de combustión interna (ICE) y 1,63 para híbridos (tanto MHEV como PHEV combinados). A medida que las calibraciones se vuelven cada vez más comunes en todos los tipos de vehículos, los mercados con mayor concentración de vehículos eléctricos e híbridos de batería continúan experimentando una mayor demanda de reparaciones, lo que obliga a los talleres de reparación de colisiones de coches eléctricos a mantener o ampliar sus capacidades existentes y a las aseguradoras de automóviles a contabilizar estas operaciones y costos adicionales de reparación al suscribir el seguro.
El tiempo corre a favor del coche eléctrico
Según un informe elaborado por la organización francesa SRA (Sécurité et Réparation Automobiles) en febrero de 2025, la reparación de coches eléctricos suele costar de media un 14.3% más que la de uno de combustión. En el caso de los híbridos, la diferencia todavía es más grande (15.7%).
Según los datos proporcionados por el último análisis de Recurrent, respaldado por Goldman Sachs, en pocos años sustituir por completo la batería de un coche eléctrico podría salir más barato que reparar una avería grave en un motor de combustión interna, ya sea gasolina o diésel.
Esta afirmación se basa en las proyecciones del grupo de investigación que auguran una disminución notable del costo de las baterías para el año 2030.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
