- Mazda6e llega para quitar el protagonismo a todo un Tesla Model 3
- Autonomía, conectividad y acabados premium por un precio rompedor
- La nueva berlina eléctrica de Mazda que llega a España en verano por menos de 40.000 euros
Ofrecido por Mazda. Pocos han sido los coches eléctricos que hemos probado que nos hayan dejado tan buen sabor de boca como el Mazda6e. Cuando lo hemos devuelto al concesionario nos ha quedado una sensación de abandono. ¡Queremos más!
El Mazda6e es un coupé con alma de Hatchback, que nos ha devuelto la pasión por las berlinas. Y es que como ya nos hemos acostumbrado a conducir SUVs, no nos damos cuenta de la agradable sensación que se experimenta al conducir una berlina, sobre todo en las curvas donde no cabeceamos en cada giro.
El diseño del Mazda6e
Precioso, es el adjetivo que mejor define a las líneas estilizadas de esta berlina de Mazda con portón trasero (Hatchback). Su frontal iluminado da paso a unas líneas que son una mezcla entre sofisticación y deportividad, y que le dan ese alma que caracteriza a un coche de estas dimensiones: 4.921 mm de longitud, 1.890 mm de anchura y 1.491 mm de altura.
En la zaga, un spoiler desplegable automáticamente a más de 90 km/h le dan ese toque definitivo de rodador que necesitamos para optimizar la aerodinámica y hacerle uno de los eléctricos más eficientes del mercado.
Y si además elegimos el color “Rojo Alma de Cristal” que es el rojo más bonito del mercado, tendremos la asociación perfecta para ser mirados de reojo.
El interior es mejor que el salón de tu casa
Cuando nos acercamos con la llave en el bolsillo, el Mazda6e nos recibe desplegando sus manillas escamoteables para facilitarnos el acceso. Al abrir la puerta del conductor descubrimos el interior que esperábamos: unos asientos cómodos y perfectamente acabados que se retraen para facilitar el acceso, un entorno limpio, un volante achatado en la parte baja, y dos pantallas: la de instrumentación tras el volante de 10,2” y la central táctil de 14,6”, similar a la del smartphone y personalizable.
Completan el espectáculo un salpicadero limpio y almohadillado, una zona de carga inalámbrica para nuestro teléfono y una consola central para guardar todos nuestros efectos personales.
Y hablando de almacenamiento, no nos olvidemos del gran maletero de 466 L. que puede ir hasta los 1.074 L. con los asientos traseros abatidos. Pero si se te queda corto porque os gusta llevar mucho equipaje, no te olvides del maletero delantero con otros 72 L. en el que puedes meter sobrado una maleta del tipo cabina de avión. ¡Qué más pedir!
Todo personalizable
Antes de empezar a conducir, ajustaremos electrónicamente nuestro asiento, y configuraremos nuestro modo de conducción: Estilo de potencia (medio o fuerte), recuperación de inercia (bajo, estándar, medio o fuerte), y mayor o menor dureza en la dirección asistida del volante. Siempre podremos personalizar nuestra forma de conducción si no estamos a gusto.
Y si ya sabemos la dirección a la que vamos, podemos hacer una búsqueda en el navegador. El sistema nos dirá la parada que debemos hacer para recargar y llegar a nuestro destino, ofreciéndonos varias alternativas a lo largo del recorrido.
Lo que me espera sin conduzco un Mazda6e
Suavidad, confort, agilidad, son solo algunas de las virtudes de esta Mazda6e a la hora de rodar tanto por vías urbanas como por autovías. Se aprecia el sistema de suspensión multibrazo en la parte trasera y de tipo MacPherson en la delantera. Aunque no tenemos la altura de un SUV, recoge rápidamente las irregularidades de la calzada, limitando los excesos de rebote al mínimo.
Sin lugar a dudas la comodidad es una de las máximas de Mazda. Conduciéndolo te das cuenta de la minuciosidad de la construcción y el ajuste de cada una de sus piezas para que el habitáculo esté tan bien insonorizado, incluso en el ruido de la rodadura.
Al aparcar, las cámaras te dan una gran seguridad, teniendo en cuenta las grandes dimensiones de su chasis.
Prueba de autonomía
El peso (1.962 kg), la potencia y la aerodinámica (0,21 Cx) son principalmente los factores que han determinado el excelente rendimiento del motor síncrono a la hora de abordar la prueba que hemos hecho. Nada menos que 515 kilómetros de vías urbanas, circunvalaciones y autovías en las que hemos obtenido una media de 16,2 kWh/100km, que se traducen en 493 km de autonomía total.
Y es que en nuestra prueba en ruta por autovía, tras 310 kilómetros a una media de 120 km/h obtuvimos unos extraordinarios 17 kWh/100km que nos dieron una autonomía de 470 km para nuestra batería de NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 80 kWh de capacidad. Una pasada.
También probamos la opción de carga rápida en corriente continua en la que alcanzamos un máximo de 91 kW cuando la batería estaba entre el 37% y el 55%. A partir de ahí la potencia bajó hasta los 71 kW, momento en el que desenchufamos nuestro vehículo para seguir ruta (10 minutos). Es importante aprovechar la curva de máxima potencia de nuestra batería, ya que ahorraremos mucho tiempo de carga en los viajes largos. Ya sabéis que no se trata de cargar la batería como si se tratara de un depósito de combustible.
En el resto de nuestra prueba con una mezcla de vías urbanas y circunvalaciones obtuvimos 14,9 kWh/100km en el modo de potencia normal, pero sin cortarnos a la hora de acelerar cuando lo necesitábamos.
Versiones y capacidades
Hay que decir, que la versión que hemos probado es la de mayor capacidad de batería y una potencia de 180 kW (245 CV). La otra versión tiene una capacidad de batería de 68,8 kWh y una potencia algo mayor de 190 kW (258 CV). Muy importante saber, que la batería de esta última versión es de LPF (litio/ ferrofosfato), que pesa lo mismo que la de NCM, pero que puede cargar a una potencia de 165 kW. Algo que podría decantar la balanza entre una y otra versión. Teniendo en cuenta la capacidad y a igualdad de consumos, con la batería de 68,8 kWh podríamos hacer un máximo de 400 km en autovía, pero tendríamos prácticamente el doble de velocidad de carga. Algo a considerar.
Conectividad
Mazda6e viene con una aplicación móvil específica que nos permite gestionar los tiempos de carga, preacondicionar el habitáculo o comprobar si puertas o ventanillas están subidas. Además el Bluetooth Key Sharing, te permite compartir el acceso al vehículo con hasta tres usuarios. Algo que te da mucha agilidad para no tener que cambiar de llaves.
En cuanto a seguridad, os destaco el conjunto de cámaras de alta resolución, y el radar de microondas y ultrasonidos que trabajan en conjunto con los asistentes inteligentes como el Rear Collision Warning, Emergency Lane Keeping o un sistema que detecta a niños en los asientos traseros.
Precios y niveles de equipamiento
En cuanto a los precios, Mazda6e sorprende gratamente. No es habitual que un vehículo eléctrico premium como este parta de los 43.725€ para la versión de 68,8 kWh o de 45,325€ para la de 80 kWh.
Pero sigue leyendo porque aún no hemos terminado de sorprendernos. Y es que Mazda ha hecho una campaña de lanzamiento especial. Los primeros compradores podrán adquirirlo desde 38.815€ para la versión de 68,8 kW, sin tener en cuenta los posibles descuentos del Plan Moves III, convirtiéndolo en una de las opciones más competitivas del mercado eléctrico europeo en relación calidad-precio.
El Mazda6e está disponible en dos niveles de equipamiento —Takumi y Takumi Plus— con una diferencia de 1.650 € entre ellos, y ofrece además dos configuraciones de autonomía adaptadas a distintos tipos de usuario. La opción de batería de gran autonomía supone un sobrecoste de solo 1.600 € respecto a la versión estándar. Con este abanico de posibilidades, Mazda responde a las necesidades reales del mercado español.
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Publicista por la Universidad Complutense. Director comercial de publicaciones técnicas del sector de la energía durante doce años. Director de Energy News Events, S.L. desde 2012 difundiendo información en Energynews.es, movilidadelectrica.com e hidrogeno-verde.es. Y por supuesto, organizando eventos como VEM, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid.
