El pasado martes 14 de febrero, conocíamos la decisión del Parlamento Europeo de prohibir la venta de todos los turismos y furgonetas que no sean cero emisiones a partir del 1 de enero de 2035 en todos los Estados Miembros. Sin embargo, hay dos excepciones: las motos y los vehículos ligeros (categoría L).
¿Qué vehículos de combustión se podrán seguir comercializando?
A partir del 1 de enero de 2035, podrán seguir vendiéndose motocicletas, ciclomotores, triciclos, cuatriciclos (quads y microcoches) con motores de combustión. ¿La razón? Europa considera que las emisiones de estos vehículos no contribuyen de manera relevante a las emisiones contaminantes totales del tráfico rodado.
Ante esta situación, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas (ANESDOR) ha publicado un comunicado en el que recuerda que, aunque la comercialización de motos y vehículos ligeros movidos por gasolina no vaya a verse afectada, los fabricantes ya están enfocados en el proceso de descarbonización.
Como ejemplo, señalan que, actualmente, la moto nueva cumple con la exigente normativa europea antiemisiones Euro 5, en vigor desde 2021. Pero lo realmente destacable es que se trata del vehículo eléctrico con más penetración en el mercado: del total de motos vendidas en España en 2022, el 8,5% fueron 100% eléctricas.
El sector de las dos ruedas apuesta por la electrificación
Para el secretario general de ANESDOR, José María Riaño, “es más fácil electrificar las motos urbanas. Hoy por hoy, con las tecnologías actuales, las motocicletas grandes presentan más problemas, porque no admiten ni el peso ni el tamaño de las baterías necesarias para mantener sus prestaciones actuales”.
De igual manera, ha puesto de manifiesto que “el objetivo final no es el vehículo eléctrico, sino el vehículo con cero emisiones netas”, ya que en el camino de la “necesaria neutralidad tecnológica” se tendrán que ir implementando también “otras tecnologías”.
Por otro lado, en referencia al etiquetado medioambiental, Riaño ha identificado un problema. Se trata de la reiteración del Gobierno de no modificar las etiquetas de los turismos. Riaño explica que las motos y vehículos ligeros han de llevar este distintivo, pero que no significan lo mismo que en los coches, ya que no suponen las mismas emisiones.
Para concluir, ante la normativa de Zonas de Bajas Emisiones, el secretario general de ANESDOR explica:
“Por ejemplo, como no hay motos híbridas, la pegatina Eco de las motos existe pero está desierta, y eso habría que redefinirlo”.
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Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid. Cuento con más de 7 años de experiencia en el ámbito de los coches eléctricos. Con gran interés por la movilidad sostenible y la tecnología, me especializo en el ánalisis de tendencias y novedades en el sector, particulamente en los desarrollos procedentes de China, un mercado clave para el futuro de la automoción.
