‘Europa first’: la nueva política europea podría variar las condiciones para subvencionar los vehículos eléctricos

A pesar de que la presentación oficial está prevista para el próximo 25 de febrero, la Comisión Europea ha filtrado ya los detalles de la futura Ley de Aceleración Industrial (Industrial Accelerator Act).  El borrador de esta normativa establece que los contratos de compra pública y las formas públicas de subvencionar la compra de vehículos eléctricos estarán estrictamente vinculados a una política de «Europa Primero», exigiendo que al menos el 70% de los componentes (excluyendo la batería) sean de origen comunitario.

Esta medida, adelantada por el Financial Times y fuentes de la industria en Bruselas, proyecta un vuelco proteccionista en la estrategia de la presidenta Ursula von der Leyen. El objetivo es frenar la expansión de los fabricantes chinos, que actualmente dominan el mercado con costes de producción significativamente inferiores gracias a sus cadenas de suministro locales y subsidios estatales.

El fin de las ayudas para el coche ‘no europeo’

Hasta ahora, la mayoría de los Estados miembros ofrecían incentivos a la compra sin distinguir el lugar de fabricación. Con la nueva normativa, cualquier modelo que no cumpla con el umbral del 70% de valor añadido europeo quedará fuera de los esquemas de ayudas estatales.

Se tendrá en cuenta una serie de factores que se deberán cumplir para que ese vehículo pueda ser susceptible de acceder a algún tipo de subvención. Por ejemplo, el vehículo debe ser ensamblado obligatoriamente en la Unión Europea y se medirá el valor de los componentes y, por primera vez, se exigirá que elementos críticos de la batería también tengan origen en el bloque. La norma busca evitar la dependencia de materias primas y componentes de terceros países, especialmente tras las tensiones comerciales con Pekín.

Diferentes reacciones dentro del sector

La propuesta ha generado una diferentes reacciones entre los gigantes del sector. Por un lado, grupos como Volkswagen y Stellantis han aplaudido la medida, de hecho han ehcho campaña públicamente en favor de acciones como esta. “Todo vehículo eléctrico de batería ‘Fabricado en Europa’ debería recibir una bonificación de CO2”, afirman el consejero delegado de VW, Oliver Blume, y el director de Stellantis, Antonio Filosa, en un documento compartido con tres periódicos europeos,

Por otro lado, otros fabricantes como BMW han expresado su preocupación por posibles represalias de China, su mercado más lucrativo. Argumentan que estas reglas podrían aumentar la burocracia y encarecer el precio final para el consumidor, dificultando el objetivo de democratizar la movilidad eléctrica.

Impacto en el mercado y en los precios

La implementación de estos criterios de ‘Europa Primero’ llega en un momento crítico. Mientras la Agencia Internacional de la Energía (AIE) prevé que las ventas de coches eléctricos crezcan un 30% globalmente en 2025-2026, la UE teme que este crecimiento sea capitalizado exclusivamente por marcas extranjeras.

Con la nueva ley, la Comisión espera que las inversiones se aceleren en las gigafactorías europeas. El plan incluye un fondo de apoyo destinado exclusivamente a fortalecer la cadena de valor de las baterías en Europa, intentando asegurar que la transición verde no se traduzca en una desindustrialización del continente.

La batalla por el coche eléctrico ya no es solo climática, es una cuestión de soberanía económica. A partir de 2026, el mensaje de Bruselas es claro: si quieres el apoyo de los contribuyentes europeos, el coche debe nacer en Europa.