- Polonia prepara un veto a los vehículos chinos en instalaciones militares y aparcamientos cercanos, siguiendo la estela de las restricciones ya aplicadas en Reino Unido.
- Informes de seguridad europeos describen estos vehículos como “smartphones sobre ruedas”, con una capacidad de recogida de datos que preocupa a gobiernos y ejércitos.
- La UE estudia incluir los coches inteligentes en su marco de ciberseguridad, lo que podría traducirse en nuevas barreras no arancelarias para el automóvil chino conectado.
La rápida expansión de los coches chinos en Europa, especialmente en el segmento eléctrico, ya no solo se analiza desde la óptica del precio, la tecnología o la competencia industrial. Cada vez más gobiernos empiezan a mirar a estos vehículos bajo otro prisma: el de la seguridad nacional y la protección de datos sensibles. En un contexto de creciente tensión geopolítica y digitalización acelerada del automóvil, las dudas sobre quién controla la información que generan los vehículos conectados han encendido las alarmas en varias capitales europeas.
¿Espías sobre ruedas?
En países como Polonia, las matriculaciones de coches de marcas chinas han crecido con fuerza en los últimos años, impulsadas por precios competitivos y una oferta eléctrica muy agresiva. Sin embargo, ese éxito comercial convive ahora con una narrativa mucho menos amable: la del “espía sobre ruedas”, aplicada, sobre todo, a los vehículos equipados con un amplio abanico de cámaras, radares, sensores y conectividad permanente.
Un reciente estudio polaco llegó a definir estos modelos como “smartphones sobre ruedas”, subrayando que su capacidad para escanear el entorno, registrar geolocalización y cruzar esos datos con servicios en la nube les otorga un potencial significativo para el análisis de inteligencia. El informe advierte de que, si estos coches acceden libremente a bases militares o infraestructuras críticas, podrían capturar información sensible sobre instalaciones, rutinas y movimientos de personal.
Estas advertencias han tenido un eco inmediato en las autoridades de defensa. En Polonia, el Estado Mayor del Ejército trabaja ya en una normativa que prohíba la entrada de vehículos de fabricación china en unidades militares y sus áreas de aparcamiento adyacentes. La medida, adelantada por medios locales y confirmada por el Ministerio de Defensa, se presenta como un paso preventivo para reforzar la protección de instalaciones y datos estratégicos.
Reino Unido fue el primero
El movimiento polaco no surge en el vacío. Reino Unido fue uno de los primeros países europeos en trasladar formalmente estas preocupaciones al terreno de las restricciones concretas. Allí, el Ministerio de Defensa ha dado instrucciones para que el personal no estacione vehículos eléctricos fabricados en China, o con componentes clave de origen chino, en las proximidades de determinadas bases y centros de inteligencia.
En instalaciones especialmente sensibles, como la base de RAF Wyton, se ha llegado a pedir que estos coches se aparquen a varios kilómetros de los edificios principales, precisamente para evitar que sus sensores puedan mapear el entorno o registrar patrones de movimiento. El temor se centra en que cámaras, radares y sistemas de navegación integrados puedan ser aprovechados, de manera directa o indirecta, para alimentar bases de datos accesibles a Pekín.
Las autoridades británicas han recordado que la legislación china obliga a empresas tecnológicas y proveedores de datos a cooperar con los servicios de inteligencia del país y a mantener en secreto esa cooperación, lo que, a ojos de los gobiernos occidentales, introduce un factor añadido de riesgo cuando se trata de datos generados en su territorio.
Del 5G al coche conectado
En el ámbito comunitario, el debate sobre la tecnología china no es nuevo. La UE ya ha catalogado a determinados proveedores de 5G de origen chino como actores de alto riesgo, limitando su papel en redes críticas. Ahora, el foco se amplía al vehículo conectado, y varios informes presentados ante eurodiputados reclaman que los coches inteligentes se incluyan explícitamente dentro del marco de la ciberseguridad europea.
Expertos en seguridad han explicado ante instituciones europeas que los vehículos modernos, y en particular los modelos con fuerte integración de servicios online, son capaces de recoger datos biométricos de los ocupantes, patrones de conducción, rutas recurrentes y, sobre todo, información detallada del entorno físico gracias a sensores de alta resolución y sistemas de mapeo 3D. Cuando el proveedor del software, el hardware de conectividad o la nube se encuentra sujeto a la legislación de seguridad china, surge la duda de quién puede acceder, en última instancia, a ese caudal de datos.
Aunque por ahora no existe una prohibición a escala comunitaria sobre los coches chinos, sí se estudian medidas regulatorias que podrían actuar como barreras no arancelarias: desde certificaciones de ciberseguridad más exigentes hasta limitaciones específicas para el acceso de determinados vehículos o componentes a contratos públicos y entornos sensibles. El objetivo declarado es doble: proteger infraestructuras y, al mismo tiempo, favorecer el desarrollo de una industria europea de software y sensores para automoción que cumpla estándares propios de seguridad.
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No era la idea inicial pero las cuatro ruedas se cruzaron en mi camino periodístico y desde entonces no he parado de disfrutar al volante. Enamorado del sonido de algunos motores, hoy por hoy vivo con sorpresa y emoción el camino electrificado que está tomando el sector.
