- BYD ha fabricado su flota de ocho cargueros en menos de dos años
- Los ocho buques tienen capacidad para transportar unos 65.000 vehículos entre todos
- Tesla, BYD y MG marcan el ritmo de las ventas electrificadas en septiembre
Si hay en la historia un desembarco famoso ese es el que se produjo el 6 de junio de 1944, el famoso ‘Día D’, y se le conoce como el ‘Desembarco de Normadía’. En esa acción conjunta de las tropas aliadas llegaron a la costa del norte de Francia casi 160.000 soldados, lo que supuso el principio del fin de la Segunda Guerra Mundial. Eso es historia, pero en la actualidad se está preparando un desembarco a lo grande, y esta vez llegará desde Asia. Las cifras son mareantes, si bien se extenderán a lo largo de un año y por todo el planeta. Hablamos del objetivo de BYD de exportar más de 1.000.000 de coches en un año, gracias a su exclusiva flota de buques cargueros.
Con la puesta en acción del Jinan, BYD ha completado una flota de ocho barcos RoRo (roll-on/roll-off), que tienen capacidad para transportar unos 65.000 vehículos entre todos. Son barcos gigantescos y son fundamentales en la estrategia de globalización de la empresa.
Más grandes que dos Bernabéu
Los barcos RoRo son aquellos especializados en el transporte de mercancías rodadas, como automóviles, camiones y maquinaria pesada, mediante el uso de rampas para que estos vehículos entren (Roll On) y salgan (Roll Off) del barco por sus propios medios, sin necesidad de utilizar grúas.
Los vehículos no tienen que ir en contenedores y la logística se reduce considerablemente, reduciendo por consiguiente el coste de cada operación. Estos buques de carga son gigantescos y los más grandes llegan a ser como dos veces el campo de fútbol del Bernabéu de largo. Los últimos fabricados llegan hasta los 220 metros de eslora y cuentan con 16 cubiertas para ubicar los coches.
BYD ha realizado una inversión multimillonaria para hacerse con una flota de ocho cargueros que le garantizan la operatividad necesaria por poder exportar en 2026 más de un millón de vehículos. La expansión de la marca china parece imparable y amenaza con llevarse por delante a todo aquel fabricante que no se ponga en alerta.
Éxito de BYD en China y en Europa
El éxito de ventas de BYD en China es incuestionable. También lo es fuera de sus fronteras, y eso, a pesar de los aranceles que debe soportar para vender en mercados como el europeo.
Pero es que en BYD tienen soluciones para todo. Fabrican sus propias baterías (ha comenzado a realizar pruebas de campo con baterías de estado sólido que podrían permitir una autonomía de hasta 1.875 kilómetros, según el ciclo chino CLTC); fabrican sus propios cargadores (quiere traer a Europa cargadores de 1.000 kW en 2026); fabrican sus propios coches, por supuesto, y fabrican sus buques cargueros (una flota de ocho con capacidad para exportar más de un millón de coches al año). Y también han construido fábricas fuera de China para poder exportar desde terceros países y evitar los aranceles europeos, por ejemplo.
Desde Tailandia, donde tienen una inmensa fábrica están trayendo coches a Reino Unido o Bélgica. Tailandia no está sujeta a los aranceles compensatorios que la Unión Europea ha impuesto a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos. Cabe recordar que, tras la investigación antisubvenciones de la Comunidad Europea realizada el año pasado, los vehículos que lleguen desde China deben pagar un arancel adicional del 17%, además del arancel vigente del 10%.
Lista de la flota de BYD
Para hacernos una idea de cómo se trabaja en China, cabe destacar que BYD ha fabricado su flota de ocho cargueros en menos de dos años. En enero de 2024 llegó el primero y ya esta operativo el octavo. No hay forma de competir contra esa capacidad de fabricación.
Los nombres de los ocho buques de carga de BYD son: Explorer n.° 1, Hefei, Changzhou, Shenzhen, Xi’an, Changsha, Zhengzhou y Jinan. Los primeros en llegar tenían una capacidad para transportar 7.000 vehículos, mientras que los últimos ya pueden cargar unos 9.200.
Esta estrategia logística de BYD consigue garantizar el ritmo de su acelerado crecimiento internacional, manteniendo el control sobre el transporte de sus modelos y fortaleciendo su competitividad a nivel global. El aumento del coste de los fletes en los últimos años hubiera hecho imposible llevar a cabo la estrategia de exportaciones de BYD, ya que en 2024 llegaban a costar 150.000 euros al día, lo que hubiera encarecido los modelos del gigante chino considerablemente en los mercados externos.
Te puede interesar…
- El Polestar 3 se actualiza y tendrá carga rápida en corriente continua de hasta 350 kW
- Este es el Audi e-Tron más barato que te puedes comprar… pero solo tiene dos ruedas
- Ya están disponibles los supercargadores Tesla de 500 kW: qué coches pueden utilizarlo y cuánto se tarda en cargar
Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
