- Renault elige Palencia para fabricar dos de sus próximos modelos eléctricos, pero pone condiciones para reducir costes
- En la actualidad, Renault produce en Palencia modelos compactos y de tamaño medio híbridos enchufables
- Renault no le tiene miedo a los chinos y presenta su estrategia ‘futuREady’ para liderar Europa
No está siendo fácil la negociación del nuevo convenio colectivo de las plantas de Renault de Palencia y Valladolid. Las reuniones entre empresa y sindicatos están poniendo en evidencia una situación complicada, especialmente para la planta de Villamuriel de Cerrato la cual afronta un cambio trascendente en su organización productiva que supondrá un fuerte impacto directo en su plantilla. Hasta 250 trabajadores pretende trasladar la empresa hacia la planta de Valladolid, suprimiendo el miniturno de tarde y dejando la planta de Palencia con un soplo turno de trabajo por la mañana.
A cambio de esto, el grupo automotriz francés ofrece un plan estratégico por el que los modelos eléctricos Scénic y Rafale, más un híbrido del primero, se producirán en la planta palentina. Renault elige Palencia, pero con condiciones. Estos nuevos modelos formarían parte de los 36 que Grupo Renault lanzará hasta 2030. El propio presidente del Grupo en España, Josep María Recasens, fue el encargado de anunciar esto por videoconferencia en la reunión telemática que mantuvo con los representantes sindicales y que tendrá continuidad estos días, ya que todavía no parece cerca el acuerdo definitivo para cerrar el convenio.
Provost apuesta por España y la electrificación
El CEO de Renault, François Provost, reconoció hace unos días, dar a conocer los resultados financieros del grupo correspondientes al año pasado, que «Europa se está moviendo hacia la movilidad eléctrica. Y estos coches, como referencia, se construirán en España, concretamente en Palencia», dejando bien a las claras que el camino está trazado. Es un hecho que Renault elige Palencia porque considera que será más barato producir aquí que en Douai.
Fue una declaración de intenciones y un guiño a España ya que hasta ahora, Renault fabricaba sus modelos eléctricos en Francia. Pero todo esto lleva consigo una condición, y esa no es otra que conseguir producir esos vehículos en Palencia salga más barato y por tanto puedan ser competitivos con respecto a los modelos de sus segmento que ponen a la venta las marcas chinas ya presente en Europa. También está previsto que el Twingo E-Tech se fabrique próximamente en l
En la actualidad, Renault produce en Palencia modelos compactos y de tamaño medio híbridos enchufables. Más concretamente, allí se fabrican el Renault Austral, el Espace y el Rafale. Si las negociaciones llegan a buen puerto, y estamos seguros de que así será por el bien de los miles de familias que viven de las plantas de Valladolid y Palencia y de sus necesidades, en 2028 se fabricarán en Palencia el Scenic eléctrico e híbrido y el Rafale eléctrico. Estos modelos se fabricarán sobre la nueva plataforma denominada RGEV Medium 2.0, que el Grupo Renault presentó recientemente.
El futuro del automóvil es eléctrico y que la planta de Palencia sea la que se encargue de fabricar dos modelos tan significativos es muy importante para su supervivencia, en un momento en el que el sector del automóvil en Europa tiene que tomar medidas de gran calado para garantizar su fortaleza y competitividad.
La Inteligencia Artificial para reducir costes de producción
Renault ha implementado en estos dos últimos años un sistema con inteligencia artificial en sus plantas castellano-leonesas que, a través del análisis de datos en tiempo real, consigue una gestión automatizada de los procesos de producción y control de calidad, que abarca desde el mismo momento en que el cliente encarga su coche en el concesionario hasta el momento de la entrega.
El centro instalado tanto en su planta de Valladolid, como en la palentina de Villamuriel de Cerrato, es capaz de procesar hasta tres millones de datos generados por minuto. Lo controla todo a través de cámaras con IA, sensores, sensores de ruido y túneles en las líneas de las factorías que permiten comprobar al instante desde un desperfecto con una pieza o el ensamblaje, hasta llevar un control exhaustivo del transporte de componentes desde la sede de los proveedores habituales.
Todos los esfuerzos están centrados en mejorar la competitividad y que producir un coche sea bastante menos costoso que hasta ahora. Por eso, el grupo francés ha destacado que para la compañía el acuerdo en el convenio pasa por avanzar en la flexibilidad laboral de la plantilla, reducir considerablemente el absentismo y rebajar un 20% los costes, tal y como queda especificado en el nuevo programa estratégico del grupo que vio la luz la semana pasada.
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Más de tres décadas dedicado a informar, en papel, radio, TV e Internet. Soriano con alma de madrileño. Apasionado del motor y del deporte. No siempre la vida nos va sobre ruedas, aunque todos desearíamos que así fuera y si es con un motor eléctrico por medio, mejor.
