El BMW iX aterriza en la oferta de la marca alemana con las pretensiones de ser uno de los eléctricos más vendidos de la compañía. Por supuesto, no es el primer eléctrico. Ese título lo ostenta el BMW i3, que lleva años ocupando la oferta eléctrica del fabricante.
Es el primero en estrenar un lenguaje de diseño que poco a poco iremos viendo en el resto de modelos de la marca. Además, como dato curioso, es el primer modelo de la casa en fabricarse íntegramente en la planta que BMW tiene el Dingolfing, China.
Diseño exterior e interior
El desarrollo del BMW iX parte de un folio en blanco. No cuenta con elementos compartidos con sus hermanos ni se basa en ninguno de ellos. Su desarrollo parte desde cero, con una fabricación en una plataforma modular completamente nueva. Esta tecnología está desarrollada para únicamente sistemas motrices 100% eléctricos, coches eléctricos que tienen una configuración donde todas las baterías están colocadas en la parte inferior del vehículo.
Mide 4,93 metros de largo, 1,97 metros de ancho y 1,69 metros de alto. A esas cotas hay que añadir una distancia entre ejes muy grande, de tres metros exactos nada menos. Con ello tenemos espacio de sobra para albergar hasta cinco ocupantes adultos. Igualmente, el iX ofrece un maletero trasero con un volumen mínimo de 500 litros, ampliables a 1.750 litros cuando se abate por completo la segunda fila de asientos.
Aunque puedas verlo muy fornido, el BMW iX ofrece un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,25 Cx, poco más que el que ofrece el Mercedes EQS. Su diseño cuenta con la enorme parrilla clásica de BMW y unos pilotos muy rasgados. Las líneas que definen a este modelo buscan emocionar a simple vista, con un enfoque elegante que no olvida la deportividad de la marca.
Equipamiento
La gama de equipamientos está estructurada en dos niveles: de serie y paquete deportivo. Pese a ello, podemos añadir un buen número de opcionales para dejar la unidad del BMW iX a nuestro gusto. La marca apuesta por la tecnología y la estética, con un buen número de personalizables al servicio del cliente.
Dentro de la lista de equipamiento del eléctrico de BMW destacan los faros matriciales de LED, Head-Up Display, sistema multimedia con doble pantalla de 12,3 pulgadas cada una de ellas y servicios conectados. Igualmente, en esta lista encontramos conectividad para dispositivos móviles como no podía ser de otra manera, cargador por inducción y sistemas de asistencia que hacen de él un coche con nivel 2 de conducción autónoma.
Potencia y autonomía
La gama arranca con el BMW iX xDrive40. Esta variante cuenta con dos motores eléctricos, uno sobre cada eje, para generar un sistema de tracción eléctrico a las cuatro ruedas con una potencia total de es 326 CV. Estos motores se bastan de una batería de iones de litio de 70 kWh de capacidad, una tecnología que ofrece una autonomía homologada en ciclo WLTP de 424 kilómetros.
Más potente es el BMW iX xDrive50. De la misma manera cuenta con dos motores eléctricos para generar, en este caso, una potencia máxima de 523 CV. Si bien, la batería de iones de litio crece hasta los 100 kWh de capacidad bruta, con una autonomía homologada en ciclo WLTP que se extiende hasta los 630 kilómetros. Por supuesto, al igual que el anterior es un coche de tracción total.
El más potente de la familia es el BMW iX M60, un coche con nada menos que 619 caballos de potencia y una autonomía de 566 km. La aceleración de 0-100 km/h de este coche baja de los cuatro segundos, con una velocidad máxima de nada menos que 250 km/h. Todo con un peso de más de 2.600 kg.
Precios del BMW iX
- El BMW iX xDrive40 parte en un precio de 91.085 euros
- El nivel medio, el BMW iX xDrive50, cuesta de inicio 116.036 euros
- El más potente de la familia firmado por la división deportiva, el BMW iX M60, pasa de los 140.000 euros, con 141.915 euros de tarifa
