Citroën e-Mehari
¿Es un coche? ¿Es un buggy? El Citroën e-Mehari es un vehículo singular por su aspecto. Ideado como un vehículo de recreo con carrocería de plástico abre un capítulo más en la historia de un modelo icónico para la casa francesa. Va un poco de historía…
Mehari es un término de origen árabe que se traduce como dromedario. Este animal está considerado como el caballo del pueblo nómada de los Tuareg, en Sahara Central. Citroën lo eligió porque evoca el carácter austero y ágil que querían dar al modelo.
El primer Citroën Mehari de la historia vio la luz en 1968. Estaba desarrollado sobre la base del Citroën Dyane 6, que tenía la carrocería de plástico y una ligera capota de tela. El modelo original tenía motor de dos cilindros y 602 cc refrigerado por aire y una potencia de casi 29,6 CV.
En 1979 llegó el Mehari 4×4, que contaba con una rueda de repuesto opcional montada sobre el capó; también llevaba paragolpes tubulares y pasos de rueda extendidos. Estuvo a la venta hasta 1983.
Un coche eléctrico con carrocería de plástico
La versión eléctrica, el Citroën e-Mehari lleva casi dos años en el mercado.
Es un descapotable cien por cien eléctrico con capacidad para cuatro personas. Lo que más llama la atención es su diseño.
El e-Mehari es un vehículo convertible, con una tapa extraíble y plegable que envuelve la carrocería, de manera que se puede cubrir el frontal, la parte trasera, el lateral o todo el vehículo. Equipa cuatro asientos reales (incluido un banco trasero plegable) y un chasis elevado para la conducción todoterreno.
Su carrocería está hecha en plástico termoformado: un material que no tiene corrosión, con una pintura libre de mantenimiento y la elasticidad para soportar impactos menores. Un detalle: se puede lavar con una manguera, tanto por dentro como por fuera.
Prestaciones de coche, no de buggy
Para quienes piensan que, por su estética, el e-Mehari es más un buggy que un coche aquí van algunos datos de su ficha técnica.
Su propulsión es cien por cien eléctrica (con batería de polímeros de metal-litio de última generación). Com cada carga puede recorrer hasta 195 kms(algo menos en conducción real pues el dato está tomado con homlogación NEDC) y alcanza una velocidad máxima de 110 km/h.
La versión de 2018 mejora el par motor en un 20% y añade la alerta de peatones, un sonido que se activa cuando el coche circula por debajo de 30 km/h.
Dimensiones y datos prácticos
El Citroën e-Mehari mide 3.809 mm de largo, 1.653 mm de alto y 1.728 mm de ancho.
El maletero es pequeño, 200 litros, aunque con la banqueta de asientos trasera plegada llega a los 800 litros. En ellos se incluye el compartimento securizado de 78 litros.
Para facilitar el acceso a las plazas traseras, las delanteras están dotadas de sistema Easy Entry que memoriza la posición. Y algo curioso: cuenta con el sistema de arranque y bloqueo RFID que abre y cierra el coche con un lector situado bajo el parabrisas.
El nuevo e-Mehari es más seguro
El año pasado Citroën renovó el e-Mehari. Además de mejorar el par motor, ha sumado algunos asistentes a la conducción que hacen de él un coche más seguro.
Ahora equipa de serie sistema antibloqueo de frenos (ABS), control de estabilidad y un sistema de cuatro airbags (frontales y laterales). También innova con nuevos sistemas de seguridad, que incluyen: luz de carretera automática, sensores de presión de neumáticos y un recordatorio de uso del cinturón de seguridad para los asientos delanteros.
La banqueta trasera está equipada con dos puntos de anclaje ISOFIX para sillitas de niños pequeños.
En caso de incidente, está equipado con el botón de llamada de emergencia de Citroën.
Precios y versiones
- Citroën e-Mehari ‘Soft Top’, desde 26.737 euros
- Citroën e-Mehari ‘Hard Top’, desde 28.127 euros
