Dakar 2015: Nuestro Dakar 3.0

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El Dakar 2015 ha cambiado a Albert Bosch. “Con nuestro proyecto del coche 100% eléctrico hemos corrido un ‘Dakar 3.0’, o un Dakar al cubo, o tres Dakars en uno”. Texto íntegro transcrito del blog de Albert Bosch: www.albertbosch.info

dakar 2015 - 5 - 350Hemos afrontado 3 retos a la vez:

1)    EL RETO DEL DAKAR. La misma dureza extrema que sufren todos los participantes, y que le ha valido el merecidísimo calificativo de “Prueba de motor más dura del mundo”. Y en esta edición no sólo no ha sido una excepción, sino que se puso de manifiesto ya en la segunda etapa, dónde abandonaron más de un tercio de los coches. A nosotros esta etapa también nos afectó, aunque conseguimos llegar al final y salir en la etapa 3, dónde definitivamente abandonamos (a pesar de que nos penalizaron y descalificaron luego en la 2 por habernos saltado diversos puntos de paso).

2)    EL RETO TECNOLÓGICO. Afrontar la prueba sin usar ni un solo litro de gasolina en el coche. Innovación al límite para aplicar una tecnología de motorización y sistema energético eléctricos, nunca antes probados en estas circunstancias tan exigentes. En este apartado tengo que decir que lo superamos con nota, pues no sólo hicimos varias etapas del Dakar por primera vez en la historia, sino que el coche funcionaba muy bien y se demostró perfectamente capaz y suficientemente competitivo para participar en el Dakar. Si bien es cierto que el coche estaba penalizado por el peso excesivo de las baterías, y que tiene muchos puntos a mejorar, estamos tremendamente satisfechos de su rendimiento y del potencial que ha demostrado tener para este tipo de pruebas. Además, la causa del abandono, no tiene nada que ver con esta tecnología tan novedosa, y se debe únicamente a problemas mecánicos propios de haber torturado demasiado el coche en algunos incidentes propios de esta carrera tan exigente.

3)    EL RETO LOGÍSTICO: Participar con un coche eléctrico requiere una logística muy potente, sobre todo para poder tener localizados en los puntos de repostaje de motos (a unos 250Km) una electrolinera (camión de asistencia especial) preparada para cambiar o cargar las baterías del coche, pues sólo tenemos una autonomía de 300/330Km. Esto es uno de los problemas principales que hemos tenido, pues el Dakar avanza como un rodillo de altísima velocidad, y es muy difícil seguir el ritmo de carrera montando adecuadamente esta logística en los puntos establecidos. Esta es la parte que más hemos sufrido y que más débiles nos ha hecho en este proyecto. Sin duda será uno de los grandes factores a trabajar para próximos proyectos eléctricos.

dakar 2015 - 700Si el Dakar ya es la carrera de motor más dura del mundo, imaginaros lo locos que tenemos que estar para multiplicarla por tres, y desafiarla con la magnitud de nuestro reto eléctrico.

Y ahora, todavía en Iquique (Chile), con las heridas del abandono todavía sin cicatrizar, la prensa y otros pilotos me preguntan ya cuando volveré al Dakar. Y yo contesto que no sé si volveré, pero si sé que ya nunca volveré con un coche de combustión.

Igual soy un burro, igual soy un iluso, o igual realmente estoy como un cencerro, pero cuando hablo de compromiso con las energías limpias y un futuro más sostenible, no lo hago por marketing… lo hago porque me lo creo y quiero ser coherente y sincero con mis sentimientos y mis propósitos.

Igual es una manera de vivir también 3.0, intentando que los pensamientos se acerquen a los hechos, que los hechos se acerquen a los objetivos, y que los objetivos se acerquen a los sueños y los valores.

Fotos cedidas por Jesús Renedo

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Fuente: http://www.albertbosch.info/es/

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