Antonio Berzal nos cuenta los primeros días de su taxi eléctrico

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Tres semanas lleva Antonio recorriendo las calles de Madrid a bordo de su taxi Nissan Leaf. Hemos querido saber cómo están trascurriendo estas primeras semanas y algunas  cosas más del primer taxista que se “arriesga” con un eléctrico en la capital de España. 

Antonio Berzal taxi madrid entrevista - 350Al anterior taxi de Antonio le tocaba jubilarse. El motor de su Seat Altea XL diésel ya no daba para más y llegaba el momento de plantearse si repararlo o pensar en adquirir un coche nuevo. Este es el motivo por el que Antonio empezó a plantearse la posibilidad de optar por un taxi eléctrico.

¿Ecología o economía?

Economía, sin duda. Era cuestión de echar números. El precio del Leaf Acenta ha sido de 16.000 €, ya con todas las ayudas aplicadas. Además había que sumarle 1.800 euros de la instalación del taxímetro, la capilla y la impresora. De todo esto será deducible el 21% del IVA en su momento. No es más caro que los otros modelos que consulté y el ahorro en combustible mensual es enorme. Date cuenta que me dejaba 400 € cada mes en la gasolinera.

Además Nissan, a través del concesionario en el que he realizado la compra, Conde Taxi, me da 3 años de garantía e Iberauto me permite recargar de forma gratuita en sus concesionarios.

¿Dónde y cuándo cargas?

En casa tengo un wallbox de Ibil con el que puedo recargar a 16 A. El punto de recarga lleva un segundo contador puesto que me interesa poder separar la energía que utilizo para el coche de la de mi casa, para poder desgravar el IVA. Tengo la tarifa con triple discriminación y programo la recarga para que arranque cada noche en el tramo más barato. A Ibil le pago unos 60€ al mes y a Iberdrola otros 19 por los equipos instalados.

Además utilizo a mediodía los cargadores gratuitos de la red de concesionarios de Nissan, en concreto cargo en Iberauto. También he necesitado una vez cargar en el punto que Ibil tiene en una gasolinera de San Sebastián de los Reyes. Para la recarga en los nuevos puntos d de Madrid el concesionario se ofreció a pagarme la mitad del cable de recarga J1172-Mennekes para usarlo en los puntos en los que no hay schuko, pero de momento no me ha hecho falta porque al ser puntos lentos no les puedo sacar partido.

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¿Por qué zonas te mueves?

Por todo Madrid. Además de las careras que surgen por la calle utilizo la aplicación para móviles myTaxi (Android / iOs) que, en un radio de unos 500 metros, me avisa cuando hay un cliente que solicita un taxi. Vivo en las afueras de Madrid por lo que mi recorrido diario implica gastar un 20% de batería en llegar a la zona de Legazpi, dónde empiezo a trabajar. Aunque esto pudiera parecer un problema no lo es porque luego por la ciudad el consumo es muy pequeño y la autonomía del coche es suficiente.

¿Cuántos kilómetros recorres al día?

Una media de 220, algunos días más y otros menos. Con la recarga rápida a mediodía suelo llegar a casa con un 10 ó un 20 por ciento de la batería. Logro aproximadamente una media de 140 kilómetros de autonomía con cada carga. Eso sí, sería imposible plantearse un taxi eléctrico si no existiese la red de recarga rápida de los concesionarios de Nissan.

¿Han cambiado tus hábitos de trabajo respecto a lo que hacías con el anterior taxi?

Quizás algo, pero no para peor. Antes salía a las 5 de la mañana y ahora lo hago a las 7. Y llego a casa a la misma hora, sobre las 6 y media o 7. Antes hacía más carreras desde el aeropuerto y ahora callejeo más. El número de carreras es más o menos el mismo y empiezo un poco más tarde, por lo que creo que he ganado en  calidad en el trabajo. El resto es igual. Descanso un día entre semana y otro en el fin de semana en función de mi número de licencia.

¿Te has quedado sin batería alguna vez?

No. Todavía no. Como decía la red de recarga rápida ayuda bastante. Además es cuestión de tenerlo controlado y cuando quedan 30 ó 40 kilómetros de batería o se recarga o se va uno para casa.

¿Has rechazado alguna carrera por no tener batería?

Pues todavía tampoco. Es posible que si surge una carrera para ir a algún pueblo de la comunidad de Madrid no me quedase más remedio que rechazarla, pero no suelen ser muy habituales.

¿Habrá más taxistas como tú en Madrid en breve?

Muchos de ellos me preguntan sobre todo por el precio del coche, la autonomía y los tiempos de carga. Se les ve interesados pero eso no quiere decir que se lo vayan a comprar mañana. Los taxis en Madrid tienen que cambiarse a los diez años como máximo así que si alguno de los que me pregunta esta en esta situación puede que se lo plantee.

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¿Qué dicen los clientes que suben a tu taxi?

Bueno, hay de todo. Algunos ni se dan cuenta que es eléctrico, los menos. Algunos me preguntan por el poco ruido que hace y entonces es cuando les digo que están en el primer taxi eléctrico de Madrid y a partir de ahí siempre surgen muchas preguntas. El rotulado de las puertas les da una pista y muchos entran sabiendo ya que es eléctrico. Además el  ser un modelo diferente al resto también ayuda.

¿Es rentable el taxi eléctrico?

Aún no lo sé, porque llevo poco tiempo. Antes de empezar tenía muchos nervios porque no sabía si realmente el coche respondería como lo hace, por autonomía, por recargas… Ahora estoy más tranquilo y tengo buenas sensaciones. En principio no parece que no tenga que ser al menos tan rentable como lo era el anterior.

Dejamos a Antonio y a su Nissan Leaf para que disfrute del resto de su día libre. Aparentemente  no se le ve muy nervioso ni muy preocupado porque la experiencia de estas tres semanas parece que ha sido muy positiva. Antonio no es un apasionado de las nuevas tecnologías, no es un luchador por la conservación del medioambiente, no es un forofo de los coches eléctricos. Antonio es un taxista práctico que ha hecho sus números, puros y duros, se ha informado sobre las características del coche y las posibilidades de recarga y ha visto que podía ganarse la vida y trabajar tranquilo utilizando como herramienta un taxi eléctrico. Esto demuestra que el coche eléctrico para uso profesional puede ser fruto de una reflexión lógica y no sentimental. Seguiremos su trayectoria, estaremos atentos a la respuesta del coche y de la batería y, por supuesto, os lo iremos contando.

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