Por fin probamos el Renault ZOE

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Desde que en el mes de noviembre, durante la celebración en Barcelona de la EVS, probamos el Renault ZOE durante unos minutos, quedamos pendientes de una prueba más larga en la que pudiéramos saborear los pormenores de su conducción. Pues bien, durante la pasada semana realizamos una prueba que nos dejó más que satisfechos.

En primer lugar habría que decir que el ZOE es un vehículo que ha nacido para ser urbano desde sus inicios. No forma parte de una adaptación como puede ocurrir en otros vehículos (Ford Focus, Volkswagen Golf,…). Aunque es similar al Clio en distancias, estética exterior y algunos elementos comunes, cambia su concepto claramente ya que está pensado para lo que es, un vehículo 100% eléctrico.

Como en otros modelos de Renault, basta con llevar la llave en el bolsillo y situarse cerca del coche para que se puedan abrir las puertas.  Lo primero que nos llama la atención del ZOE es su cuidada estética interior con plásticos de buena calidad en dos tonalidades muy luminosas, que hacen que su habitáculo, ya de por sí espacioso, de la sensación de ser más amplio. Los asientos recogen muy bien la espalda y la posición sobre-elevada da una buena visibilidad de marcha. El contacto, una vez pisado el pedal de freno, se efectúa pulsando un interruptor.

interior

Como en otros eléctricos, saber que el vehículo está en marcha lo indican los displays que se encienden en su cuadro de mandos y en su pantalla central, porque el silencio lo llena todo. Para nuestra prueba, reseteamos el contador en la pantalla central con tecnología táctil e hicimos un recorrido mixto por carrera y ciudad, ida y vuelta, para cotejar el consumo real. La primera parte del recorrido fue descendente en su mayor parte y por tanto la vuelta todo lo contrario.

consumo En total efectuamos 33,4 km. con una velocidad media de 31km/h y con un consumo medio de 13,3 kW/h, lo que en caso de agotar la batería, nos hubiera permitido hacer unos 165 km. Teniendo en cuenta que este podría ser el trayecto diario de muchos usuarios (de casa al trabajo y del trabajo a casa), podríamos recargar cada 4 o 5 días en función de su uso

Si tenemos en cuenta el coste de la tarifa supervalle de Endesa a fecha de 16 de abril de 2014, que es de 0,046932 € kW/h, el coste de la recarga de la batería del ZOE, que tiene una capacidad de 22 kW/h sería de 1,03 €, o sea, un coste de 62 céntimos de euro para un recorrido de 100 km. Hay que tener en cuenta que a esta simulación no se han incluido el término fijo de potencia (se supone que el usuario ya lo paga por su contratación de luz general), ni los impuestos.

Sensaciones al volante

La conducción del Renault ZOE se hace agradable desde el inicio de la marcha; como ya comentábamos, la posición elevada al volante te permite dominar toda la carretera. El cambio automático dispone de 4 posiciones: Parking (P), Neutro (N), marcha adelante (D) y marcha atrás (R). Al lado de la palanca, el modo ECO nos permite consumir y regenerar más cantidad de energía. Si se necesita potencia extra para subir una larga rampa en carretera se puede desconectar momentáneamente y sentir los 88CV y 220 Nm de par de que dispone, que nos harán sentir ser los amos de la carretera por un momento.

mandos

La elevada disposición al volante, hace que haya algo de balanceo del cuerpo en las curvas pronunciadas, pero tanto los asientos ergonómicos como la estabilidad de la caja hacen que se vuelva rápidamente al eje vertical. Como “pero” podríamos hablar de una excesiva dureza en la suspensión, que se nota principalmente al pasar por encima de los badenes.

En conjunto, el Renault ZOE es un coche urbano y periurbano perfecto para el uso diario ya que tanto por capacidad como por agilidad es comparable a cualquiera de su gama en la versión de combustión. El apoyo logístico de infraestructura de recarga rápida por la ciudad ahuyentaría miedos y le daría muchas más posibilidades de ser elegido como una opción de compra real frente a coches convencionales.

Precio

Renault ZOE empieza con una tarifa de 21.000 euros, pero puede llegar a salir por menos de 9.000 euros si contamos con las ayudas que están por venir:  7.700 euros del gobierno (5.500 de las ayudas del plan MOVELE y 2.200 por familia numerosa), 2.000 euros del plan PIVE y más de 3.000€ si el comprador vive en Andalucía o en el País Vasco.

Datos técnicos

El motor eléctrico es de 65 kW (88CV) con 222 Nm de par. La batería de iones de litio tiene una capacidad útil de 22 kWh a una tensión de 400 V y pesa 290 kg. Renault las garantiza de por vida y las sustituye en el caso de que su capacidad de carga baje por debajo del 75%. La autonomía homologada es de 210 kilómetros. El climatizador funciona mediante bomba de calor para reducir el consumo. Incorpora el cargador Camaleon que admite recargas desde 3 hasta 43 kW en monofásica y en trifásica. Tiene 3 formas de recarga todas ellas a través del conector Mennekes modo 3 que está a los dos lados del cable que trae el coche, las dos primeras pensadas para recarga en casa y la última para estaciones públicas.

 recarga

  • Recargas lentas a 230V y desde 6 hasta 32 A, con potencias entre1,4 kW y 7,4 kW (con 16 A y 3,7 kW tarda unas 7-8 horas en cargar la batería).
  • Recarga semi-rápida a 400 V que logra una potencia de 11 ó 22 kW. Recupera el 80% de la batería en una hora.
  • Recarga rápida a 43 kW, 400 V y 63 A, que logra la carga en 30 minutos.

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