Luis Valerio, el ZOEadicto de Renault

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Luis Valerio confiesa que su pasión por los coches la aprendió de su padre, al que le gustaba trastear en el garaje en sus ratos libres.  Hoy, tras unos cuantos años como Director Técnico y Director Regional de Renault, se muestra ilusionado en su nueva etapa al frente del programa ZE para España y Portugal: “Todos los días llego al trabajo con ganas de seguir aprendiendo sobre el vehículo eléctrico”. Por supuesto, Luis conduce un Renault ZOE.

“El vehículo eléctrico (VE) es otro concepto de conducción, es otra manera de ver la vida. Cuando uno conduce un vehículo eléctrico deja a un lado el estrés y la agresividad. Estoy convencido de que el que utilice un eléctrico no volverá a tener un vehículo convencional, porque una vez que lo prueba ….ya está contaminado con el virus del eléctrico.” 

¿Cuál es la visión de Renault sobre la movilidad sostenible, y en particular sobre la eléctrica?

Hace 15 años, cuando se inicia la alianza entre Nissan y Renault, se hace un análisis del impacto de los vehículos de combustión en el medio ambiente. Para garantizar que el impacto medioambiental de nuestros productos fuera el menor posible se decide una inversión de 4.000 millones de euros en investigación de una línea de sostenibilidad cero emisiones (ZE). Nissan y Renault comenzaron a trabajar en dos proyectos independientes (LEAF y ZOE). Hoy en día todos los fabricantes importantes ya tienen vehículo eléctrico o lo van a tener.

No nos cabe duda de que habrá tecnologías mixtas pero lo que nadie discute es que el VE ha venido para quedarse. Es un proyecto de empresa estratégico e irrenunciable. “Fuimos los primeros que apostamos y tenemos una gama completa de productos”.

¿Por qué el concepto ZOE con batería de alquiler?

El objetivo de Renault es poner la movilidad eléctrica al alcance de “todos” y dados los precios actuales de las baterías en estos vehículos es por lo que nace el concepto de alquiler….además de garantizar de por vida la batería, lo que debe tranquilizar a todos los clientes.

Los precios mensuales del alquiler de la batería son muy accesibles y cubrimos todos los perfiles de cliente. Twizy desde 30 €/mes y en ZOE desde 49 €/mes

Renault no concibe el VE si no está al alcance de todo el mundo.

Renault ZOE es el coche eléctrico urbano por naturaleza; ha sido concebido desde su origen como un eléctrico de avanzada tecnología y con las dimensiones adecuadas para su uso, y con todos los extras de gama alta. Renault ZOE empieza con una tarifa desde 21.000 euros, pero puede llegar a salir por menos de 9.000 euros si contamos con las ayudas que están por venir:  7.700 euros del gobierno (incluidos 2.200 si es familia numerosa), 2.000 euros del plan PIVE, y más de 3.000€ si el comprador vive en Andalucía o en el País Vasco. Si además consideramos que trae de serie cambio automático y navegador, el precio es imposible que sea el freno de compra.

¿Qué otras líneas de investigación maneja Renault?

La marca tiene un vector claro por la movilidad sostenible. Empezó por la eléctrica pero no deja de investigar en otras líneas de movilidad, ya que hay mercado para ellas. Hay quien dice que los híbridos enchufables son el paso intermedio entre el vehículo convencional y el eléctrico puro, pero a tenor de las estadísticas de ventas de EE.UU., nos damos cuenta de que el crecimiento del eléctrico es mucho mayor.  Si la tecnología de la batería nos da en breve autonomías de 300 o 400 kilómetros el híbrido enchufable ya no tiene tanto sentido.

El principal problema es la contaminación (según las últimas noticias aparecidas 3,7 millones de muertos en 2012 por contaminación medioambiental en el mundo).

Reconozco que soy un converso; antes usaba coche de gama alta, pero ahora uso un Renault ZOE y me he convertido en un “Zoeadicto”. Creo que he estado equivocado 25 años, ahora conduzco más tranquilo, más contento. Voy más pendiente de consumir menos energía, que de llegar antes.

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¿Es la movilidad eléctrica hoy en día una cuestión de capricho o de necesidad?

La tecnología eléctrica no es un capricho como tal. Evidentemente en la compra de un coche hay una parte emocional muy importante. Si la compra de un vehículo fuera puramente racional sólo venderíamos Dacia, porque es el vehículo que te aporta movilidad sin más pretensiones. Sin embargo en la adquisición de un vehículo eléctrico no interviene más parte emocional que en cualquier otro vehículo. Es claramente una necesidad real si pensamos en nuestros hijos y en el aire que respiramos cada día. El sentimiento de sostenibilidad será cada vez más importante a la hora de elegir un vehículo.

¿Cuál es la apuesta de Renault por el vehículo eléctrico?

Tenemos la gama completa para un escenario urbano y periurbano con las garantías que permiten la tecnología actual.  Tenemos un cuadriciclo, el Twizy ,que como concepto perdurará en el tiempo, un vehículo eléctrico como ZOE que es el eléctrico urbano por excelencia, una Kangoo, para el transporte urbano. Cubrimos todas las necesidades del mercado.

¿En qué influyen los acuerdos con Nissan?

Cada marca tiene su identidad aunque las decisiones y proyectos se comparten. Nos apoyamos unos a otros y aprovechamos la tecnología a nivel de alianza. Sí es cierto que en el VE hay una diferencia de matices. Nissan como marca japonesa se definió con los estándares orientales y Renault lo hizo con los europeos, pero se irán unificando en la medida que las marcas vayan penetrando en los mercados. Tenemos libertad y comunicación.

¿Qué opina Renault de los diferentes tipos de conector para carga rápida?

En cuanto a la infraestructura de recarga trabajamos con carga alterna, y conector Mennekes. Podemos cargar desde 2,2 kW hasta 43 kW en carga rápida, ya que ZOE se adapta automáticamente. Desde luego, lo ideal sería un solo conector y así lo ha definido el Parlamento Europeo.

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¿Y la recarga vinculada, la recarga ocasional o ambas?

Creemos en la infraestructura en casa (recarga vinculada) porque la realidad es que el 83% de los clientes recarga en casa, y la media de kilómetros de los usuarios de ZOE es de 53 km. al día. Esto significa que sólo te va a hacer falta cargar en la calle cuando tengas un imprevisto en tus recorridos habituales.

No obstante, creemos en las infraestructuras exteriores que van a ayudar a quitar el miedo.

Desde que asumí el cargo, mi obsesión ha sido la transparencia, la apertura de mercado y la seguridad al cliente. La obsesión de Renault es la seguridad en las instalaciones y en el coche a través del concepto ZE Ready con el que certifica los equipos que recomienda y ha dado una formación a los instaladores que garantiza que esos equipos montados cumplen con la normativa de seguridad vigente.

Recomendamos un sistema específico de carga porque garantiza que no vas a tener ningún problema de seguridad. Para que esto funcione, además estamos preparando unos precios de mercado muy asequibles. Ofertamos instalaciones estándar de hasta 15m de cable por 360 euros de montaje, y que en su conjunto nunca superen los 1.500 euros. Pero los clientes particulares que compren un ZOE antes del 30 de abril están de enhorabuena, tendrán gratis la estación de carga, con lo que sólo tendrán que pagar la instalación.

Como novedad, vamos a comercializar un Cable de Recarga Ocasional (CRO) para carga inesperada, además puede incorporar un enchufe Schuko reforzado que permite cargar a 14A en lugar de a 10A. ZOE identifica que el sistema es seguro y acelera la carga. Esta versión está pensada para una segunda residencia. En cuanto a la carga rápida, y en contra de lo que se dijo al principio, Renault no está penalizando el uso de la carga rápida en el alquiler de la batería.

ZOE. ¿Cuál está siendo su comportamiento en ventas este año y qué previsiones tienen para 2014?

El mercado actual está congelado porque al no haberse publicado las ayudas (a fecha de hoy) el poco mercado que hay lo estamos haciendo las marcas.

Estoy convencido de que pronto vamos a ver duplicarse las ventas año tras año. Una vez que se eliminen los frenos no tengo ninguna duda de que los españoles seremos los que más coches eléctricos compremos porque suele ser el comportamiento de los españoles con todas las novedades tecnológicas. Yo creo que si España “coge aire”, no es descabellado pensar en cifras de ventas de 50.000 eléctricos en 2018.

  

¿Qué le falta a la movilidad eléctrica para su despegue definitivo?

Hay que avanzar mucho en información y en quitar miedos. Es muy importante el ejemplo de la Administración pública con la incorporación del VE en sus flotas, y por supuesto las subvenciones.

Además hay que hacer que la gente pruebe el VE y para ello nuestra red comercial tiene vehículos a disposición de cualquier interesado. También hemos incorporado el “vehículo de cortesía eléctrico” para cuando un cliente tiene que dejar su vehículo actual en reparación. 

En los hogares multimotorizados el VE cumple perfectamente la función de segundo vehículo.

También es importante la labor que se hace desde los medios de comunicación y la divulgación que se realiza en los diferentes Foros y páginas especializadas del VE, así como las empresas y asociaciones afines al sector..  Mi agradecimiento a estos actores.

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