La Fórmula E

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De nuevo estamos inmersos en la Formula 1. Los bólidos contaminantes y ruidosos que vemos cada domingo a 300 km por hora tendrán su contrapartida eléctrica. Formula E Holding pretende empezar a correr, sin hacer ruido, en 2014.

Fibra de carbono, caja de cambio semiautomática de 7 velocidades, 8 cilindros en V a 90º,  2.400 cm3, más de 700 caballos, 18.000 revoluciones por minuto y 640 kg de peso. Con estas características un monoplaza de Fórmula 1 consume, de media,  la friolera de 68 litros cada 100 km lo que produce unas emisiones medias de 1.500 g de CO2 por kilómetro (un Toyota Prius emite 89). 19 circuitos y 5.795 km completan el recorrido de los 22 monoplazas. En total 191.250 kg de CO2 se emitirán a la atmósfera. Aunque en 2014 estos motores reducirán su cilindrada hasta los 1.600 cm3, la electricidad y la Formula E le podrían ahorrar a la atmósfera un gran disgusto.

Las  carreras

La Formula E quiere echar a andar en 2014. Cuenta de momento con 8 carreras confirmadas: dos en Estados Unidos (Los Ángeles y Miami), dos en Sudamérica (Río de Janeiro y Buenos Aires), dos en Europa (Londres y Roma) y dos en Asia (Pekín y Putrajaya, en Malasia) y se espera confirmar dos carreras más  puesto que más de una veintena de ciudades han mostrado interés.

Los equipos

Formula E Holdings, perteneciente a la FIA y explotadora comercial de la competición,  adquirió a finales del año pasado 42 monoplazas a Spark Racing Technology fabricante de los monoplazas con motor McLaren y chasis de la empresa italiana Dallara. Estos primeros modelos servirán como coche base para la primera temporada del campeonato. La competición la formarán 10 equipos con 4 vehículos cada uno. Los dos que “sobran” se utilizarán, uno para espectáculos promocionales y otro como conejillo de indias para pruebas de seguridad.

Los diez equipos inscritos utilizarán inicialmente el Spark 01E con motor McLaren antes de abrir la puerta al desarrollo particular que cada uno de ellos debe hacer. De momento Drayson Racing y China Racing son dos de los equipos confirmados de los 10 que conformarán la parrilla de estos grandes premios silenciosos y ecológicos.

Algunos híbridos “de carreras”

Aunque no son coche “formula” los vehículos ultradeportivos de altísima gama están, cada vez más, optando por la hibridación. Como muestra 3 botones:

porsche

El Porsche 918 Spyder, híbrido enchufable, recorre 25 a 30 km sin arrancar su potente motor de gasolina V8 de 4 litros. Con 218 CV de potencia eléctrica y 718 en total homologa un consumo de menos de 3 litros a los 100 km. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza los 320 km/h. Las 918 unidades que se fabricarán costarán 767.555 € cada una.

ferrari

El Ferrari LaFerrari, sin capacidad de moverse únicamente con energía eléctrica, tiene un motor de 12 cilindros en V y 6,3 litros de cilindrada.  163 CV de potencia eléctrica y 963 CV en total. Homologa 14,2 litros cada 100 kilómetros acelerando de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos con una velocidad máxima superior a los 350 km/h. 1.300.000 euros cada una de las 499 unidades que se fabricarán.

mclaren

El McLaren P1 es capaz de recorrer de 10 a 20 km con su motor eléctrico de 179 CV, aunque cuenta con un total de 916. Homologa un consumo de menos de 8,6 litros a los 100 km acelerando de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 350 km/h. Las 375 unidades que se fabricarán costarán 866.000 libras cada una, algo más de un millón de euros.

Auténticas máquinas voladoras que, aunque no son para viajar con niños y maletas sí demuestran la tendencia general  a la hibridación de los motores antes de dar el gran salto a la movilidad eléctrica pura.

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