Ganvam cree que el Plan A se escuda en la contaminación para cambiar el modelo de ciudad

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios Gamvam considera que el Plan A presentado por el Ayuntamiento de Madrid utiliza la excusa de la contaminación para cambiar el modelo de ciudad y de movilidad.

El Ayuntamiento de Madrid presentó el borrador del Plan de Calidad del Aire, conocido como Plan A. El documento completo lo podéis leer en este enlace y las medidas relacionadas con la movilidad eléctrica en esta entrada.

Al respecto Ganvam ha emitido un comunicado en el que según la asociación, “los vendedores han querido recoger la invitación del consistorio de participar en el consenso para construir un “Plan B” que represente a todos los madrileños y mejorar así un documento que por su inconsistencia parece más un ideario que un programa de acción riguroso y viable, con objetivos dudosos y medidas de corto alcance”.

Ganvam opina que para reducir el 25% del tráfico privado, objetivo del plan, es necesario atacar la raíz del problema, para los vendedores, la antigüedad del parque, “sino aspectos periféricos, pasando por alto sus propios análisis de calidad del aire que revelan que el problema de contaminación de Madrid no es tanto de concentración de CO2 como de nitrógeno que se ha reducido sustancialmente desde 2006”.

Plan de Calidad del Aire del Ayuntamiento de Madrid

En este punto el comunicado de Gamvam es muy duro con el planteamiento del Ayuntamiento y dice, textualmente: “El Plan A de la Ciudad de Madrid sustenta la restricción del derecho constitucional de las personas a moverse libremente en bases de datos antiguas cuando existen registros actualizados de fuentes oficiales que ayudarían a analizar con mayor precisión el potencial contaminante del parque circulante real. Es el caso de cifras tan sensibles como el de emisiones que datan del año 2014 o el del parque rodante que corresponden a 2013 cuando ya existe un censo a cierre de 2016. Mucho más atrás se remontan en el caso del clima, al utilizar valores entre los años 1981 y 2010 (… ) El informe del ayuntamiento carga las tintas contra el tráfico rodado, obviando que ha contribuido tres veces más que otros sectores a recortar las emisiones de partículas contaminantes con el desarrollo de tecnologías más eficientes para adaptarse a las exigentes normativas Euro. De hecho, resulta paradójica la actitud restrictiva de la administración local con este sector que responde del 31% de los gases de efecto invernadero, y su laxitud con otras fuentes que generan el 69% restante, pasando por alto medidas para reducir la contaminación de sectores como el ferrocarril, la aviación o la industria”.

En el comunicado también se reconoce que el informe tiene en cuenta otras fuentes más perjudiciales para la calidad del aire como las calefacciones y el impacto negativo de la propia actividad humana.

De todo ello se deriva que mejorar la calidad del aire no puede limitarse a restringir de forma general el uso del vehículo privado, máxime cuando existe un distintivo medioambiental que discrimina los coches en función de su potencial contaminante. Si no se utiliza adecuadamente este distintivo, se están metiendo en el mismo saco a todos los modelos, pasando por alto tecnologías ‘cero emisiones’ como la eléctrica, de la que ni siquiera existe un decidido plan de impulso”.

A continuación en el comunicado Ganvam repasa los objetivos del Plan A poniendo en duda los verdaderos objetivos:

Evitar el tráfico. El informe confunde los fines que las distintas medidas restrictivas del tráfico pueden llegar a alcanzar. “Limitar la velocidad a 70 kilómetros por hora en la M-30 y accesos a Madrid para disuadir a los conductores de entrar en la ciudad y al mismo tiempo permitir circular a 100 kilómetros por hora en la M-40 (periferia) es incoherente y evidencia que lo que se busca es reducir la congestión y no las emisiones. Recordemos que a más velocidad durante más kilómetros, más contaminación se genera”.

Eliminar tráfico de paso. Al prohibir el aparcamiento no se elimina el tráfico de paso sino que se generan problemas de acceso en situaciones tan cotidianas y necesarias como ir al trabajo, al médico o al colegio; una circunstancia en la que se pueden encontrar más de un millón de personas”. El informe no calibra el impacto económico que esta medida puede tener sobre sectores estratégicos para el futuro de la ciudad como el comercio o el turismo.

Dejar sin coche a las rentas más bajas. Ganvam cree que la intención del consistorio de prohibir circular a los coches más antiguos en todo el término municipal para 2025, es acertada pues crea las condiciones adecuadas para renovar el parque. Ahora bien, en la práctica es regresiva pues penaliza a las rentas más bajas.

Lo coherente sería facilitar incentivos al cambio de coche hacia modelos más eficientes, ya sea nuevo o usado de hasta cinco años. El propio ayuntamiento reconoce que es imprescindible recuperar un plan estatal pero coordinado entre las distintas AA.PP. orientado el achatarramiento de estos modelos tan antiguos y por tanto, tan contaminantes.

El Plan A debería ser hacerlo bien, pero para nosotros el Plan B siempre es hacerlo mejor. Restringir el uso del coche privado, reducir la velocidad o limitar el aparcamiento no pueden ser las únicas soluciones para rebajar la contaminación. El Ayuntamiento de Madrid está confundiendo de manera interesada vehículo privado con vehículo contaminante. Sin duda, estamos de acuerdo en que la movilidad debe ser una cadena de medios sostenibles, pero ¿quién dice que el coche no lo sea? ¿acaso un coche de bajas emisiones no lo es? Por tanto, hay que atacar a la raíz del problema: el envejecimiento del parque.

Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam


El texto de este artículo ha sido tomado en buena parte del comunicado emitido por Gamvam

2 Comentarios

  1. El envejecimiento del parque lo dice para vender mas coches. Lo q hay q hacer es prohibir la circulacion de coches nuevos q gasten mas de 4 litros a los 100km.

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