El Ministerio podría bajar el límite de ayuda del MOVEA a 32.000 euros

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Por Carlos Sánchez Criado

Se oyen rumores de que la administración estaría pensando en reducir de 40.000€ a 32.000€ el límite máximo para recibir ayudas del próximo plan MOVEA. De llegar a producirse esta noticia, afectaría a marcas como BMW o como BYD que verían cortada de raíz su estrategia comercial.

El pasado jueves la patronal eléctrica UNESA, exigía al gobierno medidas más agresivas para la electrificación de nuestro parque móvil. Sin embargo, el  ejecutivo va dando bandazos legislativos que suponen una disrupción en el mercado. Bajar el límite de la ayuda a 32.000€ podría tener sentido en otro sector en el que los más adinerados se beneficiaran de una ayuda y se la quitaran a los menos pudientes, pero no es este el caso. Las ayudas se dan para favorecer una movilidad limpia que ayude a conseguir los objetivos medioambientales fijados por la Unión Europea y por ende para favorecer la salud de los ciudadanos.

Es contradictorio que vehículos como el BYD e6, cuyo mercado más atractivo es el del gremio del taxi, no reciba ayudas y pueda ver frenada su comercialización por superar la barrera de los 40.000 euros. El Ministerio no debe legislar en este caso para modificar modelos de negocio sino para apoyar tecnología que ayuda a reducir emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI).

Tipos de ayuda

Ya hemos comentado en alguna ocasión que las ayudas del MOVELE tal como están establecidas suponen un descuento final a la hora de realizar la declaración de la renta, ya que hay que declararlas como un ingreso. Sería más lógica una rebaja en el pago del IVA del vehículo y más sencilla de realizar burocráticamente.

Freno a la Infraestructura

Pero no sólo las ayudas a la compra las que afectan al estancamiento del mercado. Cuando hablamos con los gestores de carga, y les decimos que hacen falta más puntos de recarga por la ciudad para que los usuarios superen la ansiedad de autonomía, estos nos dicen que los puntos que tienen instalados en las calles de las ciudades españolas no son rentables. Cada punto de carga tiene un coste de unos 8.000 euros, 4.000 de los cuales cubren la potencia contratada y el resto el mantenimiento. En la mayoría de los países de nuestro entorno, el término fijo de potencia cuesta la mitad, y los puntos de carga son rentables.

“Apoyar es ayudar a que una cosa se desarrolle o suceda, colaborando o influyendo en ciertos aspectos, o manifestando conformidad o acuerdo”, dice el diccionario de la RAE. Olvida el Ministerio el fin último del apoyo a la movilidad eléctrica: la reducción de emisiones de gases y partículas contaminantes a nuestra atmósfera.

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7 Comentarios

  1. “En la mayoría de los países de nuestro entorno, el término fijo de potencia cuesta la mitad”. La mitad era lo que costaba en España el término fijo hasta hace poco más de año y medio. Lo digo porque creo que es nuestro deber recordárselo a tanta gente como sea posible de cara a dentro de mes y medio.

  2. Gasta tanto que tienes que subir el término fijo en casa, lo más caro de la factura eléctrica.

    Baterías de 60 kWh están muy bien siempre que no se vaya de peso el coche. El E6 debe también destrozar esas ruedas de camión que lleva.

  3. Por mal que me sepa, estoy de acuerdo en parte con Emilio. El BYD E6 homologa un consumo de 33,5 KWh/100km según el mas realista ciclo EPA, por lo que pese a la enorme capacidad de su batería, su ineficiencia le hace tener una autonomía de alrededor de 200km, quizá suficiente pero algo justo para la jornada de un taxista. Aparte, para recargar completamente el BYD en casa con una toma monofásica de unos 7Kw de potencia se necesitan alrededor de 10h y el hecho de que no admita carga en DC hace que lo que denominan “carga rápida” se demore mas de 2 horas. Teniendo en cuenta que en aquí en Barcelona se limite el tiempo a 30minutos en los cargadores de recarga rápida, no acabo de ver el BYD como un buen coche para ser utilizado como taxi pese a su batería de gran capacidad, preferiria una e-NV200 con menos autonomía, pero mucho mas económica de compra y consumos mucho mas eficientes y carga rápida de verdad.

  4. Estimado carlos,entiendo q tu no eres taxista como yo con un eléctrico desde hace un año,y como apunte te diré q de taxis byd e6 ya se han devuelto 5 y alguno mas q se lo esta pensando porque claro solo ves el kW ,sabes lo q tardaría en cargar 400 km el Byd con una potencia contratada de 8’5kw Monofasica?…y has pensado lo q cuesta una acometida trifásica para cargar ese coche en un margen comercial?… Si en los puntos trio rápidos tardan 2’30 horas en cargar 250 km reales….decir lo q queráis pero por lo menos q la gente sepa la realidad

  5. contradictorio que vehículos como el BYD e6, cuyo mercado más atractivo es el del gremio del taxi,

    Cuando escriben esto no tienen ni idea de lo que dicen.
    El Byd e6 no vale para taxi porque gasta la friolera de 32kw a los 100km ,además de q se ha de cargar con trrifasica .,…vamos …q es mas rentable un petrolero

    • Estimado Emilio, el rendimiento homologado del BYD e6 es de 20kWh a los 100 km. El nuevo modelo, que se comercializará a partir de marzo, tendrá una batería de 82kWh para una autonomía de 400km, suficientes para la labor diaria de un taxista en una ciudad como Madrid. Por otro lado, con una tarifa supervalle, el precio actual del kWh estaría en 5 céntimos de euro, con lo que la batería del nuevo e6 se cargaría por 4 euros, es decir, 1 euro cada 100km. ¿petrolero?

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