Audi h-tron quattro concept

El Audi h-tron concept puede alcanzar los 700 kilómetros de autonomía y mejorar de forma significativa el  rendimiento de cualquier motor de combustión sin por ello perder prestaciones.

Desarrollado sobre la nueva plataforma modular longitudinal MLB-evo

Audi no quiere dejar de lado ninguna de las tecnologías que protagonizarán la movilidad del futuro. Por eso además de vehículos impulsados sólo por baterías, híbridos enchufables o los clásicos motores de combustión, también está desarrollando la pila de combustible.

El Audi h-tron quattro concept  mide 4,88 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,54 metros de alto y tiene capacidad para cuatro personas. Está relacionado estrechamente con el prototipo Audi e-tron quattro concept presentado en Salón de Frankfurt del año pasado. Comparten la nueva plataforma modular longitudinal MLB-evo que ofrece una gran flexibilidad a la hora de montar diferentes sistemas de propulsión

El Audi h-tron quattro concept presenta la quinta generación de la tecnología de pila de combustible de Audi y Volkswagen en la que la ligereza de los materiales permiten una reducción de peso que se traduce en mejores prestaciones y rendimiento que en este caso alcanza el 60%

Características

700 kilómetros de autonomía y 4 minutos de repostaje

La pila comprende 330 células individuales y está alojada en la estructura frontal. Los tres depósitos de hidrógeno a 700 bares de presión pueden llegar a proporcionar una autonomía de 700 kilómetros y están colocados bajo el habitáculo y el maletero al que no se le resta espacio y que tiene una capacidad de 500 litros. Están fabricados con varias capas, poliamida en el interior, polímero reforzado con fibra de carbono y polímero reforzado con fibra de vidrio. Para realizar un repostaje completo se precisan unos cuatro minutos.

Como complemento de  pila de combustible capaz de generar  hasta 110 kW hay una batería de iones de litio de menor capacidad, de 60 kilogramos de peso, diseñada para proporcionar una potencia óptima y situada bajo los asientos de los pasajeros, lo que optimiza la posición del centro de gravedad. Puede suministrar hasta 100 kW de potencia. El freno regenerativo almacena en ella la energía recuperada.

Audi h-tron quattro concept
Audi h-tron Quattro concept

Un motor eléctrico en cada eje

La pila de combustible y la batería alimentan a dos motores eléctricos, uno de 90 kW en el eje delantero, y otro de 140 kW en el trasero lo que le proporciona tracción total eléctrica. El sistema de gestión inteligente controla el uso de los motores en cada situación, buscando el máximo rendimiento. Un gran panel solar en el techo capaz de generar hasta 320 vatios y proporcionar una autonomía equivalente a 1.000 km al año mejora la eficiencia de la bomba de calor que usa para la climatización.

El par motor del sistema es de 550 Nm, lo que se traduce en unas grandes prestaciones: el Audi h-tron quattro acelera de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos y tiene una velocidad máxima limitada a 200 km/h.

Emisiones globales cero con el hidrógeno producido en la planta Audi e-gas en Werlte

De acuerdo con el Nuevo Ciclo Europeo de Consumo, su consumo de combustible es alrededor de 1 kilogramo de hidrógeno cada 100 km. El Audi h-tron quattro concept consigue unas emisiones cero no sólo localmente, también globalmente si el hidrógeno que utiliza ha sido producido con energía renovable. La marca de los cuatro aros lo consigue en la planta Audi e-gas, al norte de Alemania.

Desde 2013, la primera planta del mundo que convierte electricidad en combustible ha estado utilizando energía eólica para separar el hidrógeno del oxígeno en el agua mediante electrólisis. En un proceso posterior, este gas reacciona con CO2 para producir Audi e-gas o metano sintético, para el Audi A3 g-tron y el Audi A4 g-tron impulsados por gas natural comprimido (CNG).

Conducción pilotada

Sensores de radar, un nuevo tipo de cámara de vídeo, sensores ultrasónicos y escáner láser. En el futuro Audi implementará estas funciones en una arquitectura central de control (zFAS) capaz de calcula un modelo completo del entorno del coche en tiempo real que estará a disposición de todos los sistemas de asistencia a la conducción y que podrá asumir las tareas de aparcar o conducir en un atasco a velocidades de hasta 60 km/h.

El interior

El interior del Audi h-tron quattro concept tiene una apariencia ligera y abierta; su arquitectura combina armoniosamente con los conceptos de monitorización y control. La tres grandes pantallas frente al conductor están diseñadas utilizando tecnología OLED; las extremadamente finas capas con las que se fabrican pueden tomar casi cualquier forma. También hay dos pantallas táctiles además del Audi virtual cockpit OLED curvo del centro.

El conductor puede controlar las luces y los sistemas de conducción pilotada con la pantalla de la izquierda. La gran pantalla en la derecha es para manejar las fuentes de información y los datos del navegador, además de mostrar el estado del sistema de propulsión. El volante funciona como un instrumento de control adicional porque sus radios están equipados con superficies táctiles.

El selector para el modo de propulsión está montado en el túnel central de la consola. Frente a él hay dos pantallas OLED adicionales, para el estado del sistema de propulsión, el aire acondicionado y para funciones que se pueden programar libremente. La que está en la parte frontal permite el control por gestos. La pantalla curva en el extremo frontal de las puertas tiene la función de los retrovisores exteriores.

Los dos pasajeros traseros disponen de confortables asientos individuales. Pueden compartir datos con el conductor a través de las Audi tablet, que también tienen pantallas OLED. La Audi tablet está diseñada como un sistema de entretenimiento para las plazas posteriores

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